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　　4月1日，就在一眾大咖正在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上熱火朝天地探討汽車(chē)業(yè)趨勢(shì)之時(shí)，新造車(chē)企業(yè)天際汽車(chē)靜悄悄發(fā)布部分崗位停工停產(chǎn)通知的消息傳出，成為業(yè)界共識(shí)“汽車(chē)業(yè)洗牌時(shí)代到來(lái)”的一個(gè)注腳。

　　當(dāng)新能源車(chē)替代燃油車(chē)已成確定性趨勢(shì)，還是有造車(chē)新勢(shì)力倒在了黎明前的黑暗。與天際汽車(chē)同樣陷入困境的還有以智能功能為賣(mài)點(diǎn)的威馬汽車(chē)，今年以來(lái)頻繁被曝出員工停薪留職、門(mén)店大片倒閉、App暫停服務(wù)、溫州工廠停工、40億股權(quán)凍結(jié)……目前基本沒(méi)有起死回生的可能。

　　這一輪洗牌來(lái)得太快太猛，令業(yè)界始料未及。不少人將其歸咎于激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，的確，自今年伊始特斯拉開(kāi)場(chǎng)、3月隨著燃油車(chē)卷入而愈發(fā)白熱化的汽車(chē)“降價(jià)潮”可謂是“傷敵一千自損八百”。從車(chē)企到消費(fèi)者、從經(jīng)銷(xiāo)商到供應(yīng)商，都認(rèn)為“降價(jià)潮”并沒(méi)有給車(chē)市帶來(lái)積極影響。有媒體如是總結(jié)：車(chē)企感到壓力巨大，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始萌生退意，供應(yīng)商看得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，就連本應(yīng)受益的消費(fèi)者也抱怨“全是套路”。近期的兩則消息佐證了這個(gè)結(jié)論：一是中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布《新能源電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，消費(fèi)者普遍認(rèn)可新能源汽車(chē)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)受消費(fèi)者歡迎；二是中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)”顯示，3月汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)為72.5，低于2月。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度走高，卻沒(méi)有隨之帶來(lái)實(shí)際的消費(fèi)行為，原因就在于消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的期待值越來(lái)越高，不少人進(jìn)入了持幣觀望狀態(tài)。

　　汽車(chē)業(yè)從來(lái)沒(méi)有弱者逆襲，只有強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”。隨著汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入“深水區(qū)”，大批靠融資“燒錢(qián)”的造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始捉襟見(jiàn)肘，而傳統(tǒng)車(chē)企快速“大象轉(zhuǎn)身”，帶給造車(chē)新勢(shì)力的是更大的沖擊。這些有工廠、有技術(shù)、有團(tuán)隊(duì)的大牌車(chē)企，在造車(chē)方面多年的積淀還是不可小覷。

　　這從車(chē)企陸續(xù)發(fā)布的3月“成績(jī)單”可見(jiàn)一斑。造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)中，理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、哪吒汽車(chē)3月交付量破萬(wàn)，但排在第一位的理想汽車(chē)一季度總交付量為52584輛，僅達(dá)到其自定的交付指引下限；排在第二位的蔚來(lái)汽車(chē)3月交付量為10378輛，成為唯一一家環(huán)比下跌的造車(chē)新勢(shì)力，一季度交付量也僅達(dá)到其交付指引的下限；排名第三的哪吒汽車(chē)3月交付量為10087輛，同比下跌16.12%；位列第四的小鵬汽車(chē)則同比下跌54.57%。與這些造車(chē)新勢(shì)力形成鮮明對(duì)比的是傳統(tǒng)車(chē)企孵化的高端品牌，交付量相比2月大部分都有較大增長(zhǎng)。其中，廣汽埃安3月銷(xiāo)量首次突破4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97%，環(huán)比增長(zhǎng)33%；長(zhǎng)安深藍(lán)環(huán)比增長(zhǎng)108.8%、嵐圖環(huán)比增長(zhǎng)173%；極氪汽車(chē)同比增長(zhǎng)271%。

　　從這個(gè)角度看，“造車(chē)新勢(shì)力最終只能活下兩三家”并非危言聳聽(tīng)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造車(chē)新勢(shì)力一批又一批地倒下，樂(lè)視、賽麟、奇點(diǎn)、自游家等甚至都沒(méi)有熬到量產(chǎn)階段就直接出局，威馬和天際也不會(huì)是最后一批陷入困局的造車(chē)新勢(shì)力。當(dāng)資本不再被“講故事”感動(dòng)，綜合實(shí)力就成了當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)唯一的賽點(diǎn)，從技術(shù)到制造，從人才到管理，從供應(yīng)鏈到營(yíng)銷(xiāo)……車(chē)企方方面面都將在強(qiáng)者恒強(qiáng)的鐵律中經(jīng)受試煉。